Pese a las críticas de alcaldes, empresarios del Huila, el peaje ubicado entre los municipios de Hobo y Gigante, será puesto en funcionamiento, así lo dejó claro, la Agencia Nacional de Infraestructura, cuyo funcionario indicó, que debido a lo establecido en el proyecto, este instrumento de recaudo debe ir, porque representa el 23% del costo del valor del contrato.
En torno a este aspecto, aún hay sectores que se niegan a la entrada en funcionamiento del peaje ‘Laberinto’, hasta la culminación de la totalidad de la obra de infraestructura.
Preocupación latente
Y debido al deterioro en los cimientos del ‘Puente Arenoso’, existe preocupación en la región ante el posible colapsó de la obra, pues dejaría incomunicado a Neiva con los municipios del centro y sur de la región, por este motivo en la Asamblea Departamental, analizaron esta problemática de infraestructura.
Al respecto, el diputado Wilfred Trujillo, señaló: “el agua esta que prácticamente que se lleva el puente, ya le fraccionó los estribos, y a raíz de ello, necesitamos conocer ¿cuántas son las obras que se deben realizar en la Ruta 45?, asimismo, ¿cuáles de ellas necesitan estudios y diseños?”
Por ejemplo, indicó el parlamentario, la construcción de la glorieta ‘Gaviotas’ en el municipio de Pitalito, y ¿qué tipo de obra va a ser la entregada?, la rotonda ubicada cerca del Batallón Magdalena, que indica la ruta para los municipios de San Agustín, Isnos y el departamento del Putumayo.
Asimismo, el diputado Armando Acuña también se mostró preocupado por el impacto en las fallas del Puente Arenoso, que podrían tener sobre el futuro de la infraestructura vial en la región, e hizo un llamado a revisar el contrato de concesión, que inicialmente se había valorado en 3 billones de pesos y que ahora supera los 5 billones, sin que se haya realizado un control político efectivo.
«El contrato original se firmó por 3 billones de pesos, pero ahora estamos viendo que la cifra ha aumentado a más de 5 billones. ¿A dónde vamos con estos incrementos? Y lo más grave es que uno de los principales métodos de financiamiento son los peajes. Necesitamos respuestas claras y un control efectivo», señaló Acuña.
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Más dudas
De igual manera, que gradientes van a ser utilizados, una vez se culmine el puente Las Palmas, que comunica al municipio de Elías, cuya obra es importante porque apenas salen del casco urbano, se encuentran de frente con la vía nacional.
“Asimismo, ¿Qué tipo de entrada se va a construir para el corregimiento de Bruselas, que tiene más de 30.000 habitantes, y cuenta con una vía obsoleta que no tiene diseño?, creo que a la Concesión, le corresponde realizar una obra adecuada para este población”, enfatizó el político.
Ahora, Camilo Ospina, alcalde del municipio de La Plata, indicó que esta es una obra importante, pero señaló que los costos van a afectar la producción de los entes territoriales. “En el centro, occidente y sur del Huila, se encuentra la mayor producción de nuestro producto insignia, el café. Siendo los primeros en el país”.
Quien además, hizo un fuerte señalamiento, “en el año 2014, cuando se concertó la concesión vial, pedimos una obra de conexión en el sector de ‘Puerto Seco’, hecho que me genera preocupación. Ahora nos muestran unas alternativas bastante distintas a las pactadas, donde se solicitaba una glorieta u obra de conexión puntual, en este sector para posteriormente desviarnos hacia Paicol, Tesalia y La Plata”.
En este sentido, Yider Luna, alcalde del municipio de Pitalito, se manifestó en relación a este aspecto: “volver a luchar por la instalación de los peajes, no le veo sentido, porque este ítem, ya se encuentra establecido en los contratos. Tenemos que dar la pelea por ‘Pericongo’, por la terminación de las obras, las variantes y sentar la voz de protesta, porque algunos entes territoriales quedamos sin conexión vial, por lo menos así sucede con nosotros, tampoco el doble carril y es impresionante el caos vehicular”.
El peaje en Hobo
Por otra parte, el funcionario criticó la instalación del peaje ‘Laberinto’, que espera no entre a operar, sino después que terminen las obras.
“Los viaductos en el sector de Pericongo, se encuentran en el ‘limbo’, no sabemos si los van a entregar, pero el peaje si lo quieren poner a funcionar. Ahora, llevan 15 años cobrando este tributo en el municipio de Altamira, que nos den a conocer, donde esta el recaudo de los dineros que se encuentran en la fiducia, ¿Y nos informen cuánto dinero hay?”, puntualizó el diputado?
Por los anteriores hechos, el parlamentario, indicó que son argumentos suficientes para adelantar un debate de control político.
De igual manera, Lina Marcela Carrera, presidenta de la Cámara de Comercio del Huila, indicó: “esperamos que exista una tarifa diferencial para las comunidades que se transportan de manera periódica por el peaje, y no solo para los habitantes de los municipios de Hobo y Gigante, sino que exista un espectro más amplio”.
En este sentido, Rodrigo Almeida Mora, vicepresidente de Planeación, Riesgos y Entorno de la Agencia Nacional de Infraestructura, explicó: “en cuanto al peaje, la concesiones, son un contrato donde un experto en hacer vías y financiar proyectos, presta los recursos, y se inician las mismas con los dineros que consigue la sociedad, y a ellos, se les remunera cuando se terminen las obras por unidades funcionales, y en la medida en que las mismas entran en servicio”.
“El peaje ‘Laberinto’ representa el 23% del valor del contrato. Sí abolimos este porcentaje, tendremos que conseguir esa suma de otro lado, porque a la Concesión hay que pagarle.”, resaltó el directivo.
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El contrato
En la sesión realizada, los funcionarios solicitaron copia del proyecto vial y van a citar a operarios de la Concesionaria Ruta al Sur y de la Agencia Nacional de Infraestructura.
“Esta es la segunda audiencia y se va a realizar a finales del mes de marzo, la primera se efectuó el pasado mes de diciembre. A partir de allí, conoceremos cuales son los compromisos, que tiene la sociedad constructora y el Estado, a través de la Ani”, explicó Wilfred Trujillo.
¿Y los compromisos?
Por su parte, el presidente de la Asamblea Departamental, Sergio Trujillo, expresó su preocupación sobre la situación, que en el mes de diciembre del año 2024 se realizó la primera audiencia pública como tema principal el caso de Pericongo, Trujillo destacó que en ese encuentro se llegó a un compromiso por parte de la concesionaria de realizar estudios de impacto en los meses de enero y febrero, tal como lo había solicitado la ANLA. Sin embargo, a pesar de los compromisos asumidos, aún no se han dado respuestas satisfactorias.
“Anunciamos desde hoy como corporación la segunda parte de la audiencia pública de Pericongo. Todos estamos alineados y preocupados por esta situación, y es necesario que las entidades correspondientes asuman su responsabilidad y den respuestas claras a la ciudadanía. Esta audiencia pública será crucial para avanzar en la solución de estos problemas”, comentó Trujillo.
Ante la creciente preocupación, la Asamblea Departamental espera que la audiencia pública a finales de marzo sea el espacio adecuado para que las autoridades nacionales y las entidades encargadas de las obras presenten soluciones concretas y asuman su responsabilidad. Los huilenses esperan respuestas claras y efectivas para garantizar la seguridad vial y el desarrollo sostenible de la región, que depende en gran medida de estas infraestructuras viales clave para la conectividad y el crecimiento económico.
