La Asamblea Departamental del Huila abrió este jueves un debate primordial sobre el avance del proyecto de la Solución Vial Cañabrava –Tesoro, el puente que conectará las comunas 2 y 5 de Neiva y que es considerado una de las obras más estratégicas para aliviar la movilidad de la ciudad.
Por: Niyireth Cruz García
Durante una sesión especial realizada este jueves, la Asamblea Departamental del Huila adelantó un amplio debate sobre los avances del proyecto de construcción del puente vehicular que conectará las comunas 2 y 5 de Neiva, una de las obras viales más relevantes para la ciudad en los últimos años.
En el encuentro participaron la directora del Departamento Administrativo de Planeación Departamental, el director de Planeación Municipal de Neiva, el secretario de Vías e Infraestructura del municipio. Todos ellos socializaron el estado actual de la denominada Solución Vial Cañabrava – Tesoro, una infraestructura estratégica para mejorar la movilidad y articular sectores del norte y oriente de la capital huilense.
El diputado Néstor calificó esta obra como una de las más estratégicas para Neiva. Recordó que, aunque la ciudad ha crecido en población, no ha ocurrido lo mismo con las soluciones viales. “Neiva, como capital del Huila, enfrenta serios problemas de movilidad. Si revisamos la historia, muchas de las vías que hoy existen fueron proyectadas en el gobierno de 2001”, señaló, al advertir que desde entonces el avance en la malla vial ha sido mínimo.
Las exigencias de la duma departamental
El diputado Virgilio Huergo destacó la importancia estratégica del puente que conectará las comunas 2 y 5, al señalar que Neiva, como capital regional, requiere obras de gran impacto que respondan al crecimiento urbano y a los retos de movilidad que la ciudad enfrenta desde hace años. Recordó que el Plan de Desarrollo Departamental incluyó un capítulo especial para impulsar proyectos estructurales, entre ellos la Solución Vial Cañabrava – Tesoro.
El diputado explicó que el proyecto avanza en fase de formulación y estructuración bajo el liderazgo de la Alcaldía de Neiva, motivo por el cual fueron citados el jefe de Planeación Municipal, el secretario de Vías e Infraestructura y la directora de Planeación Departamental. “Necesitamos claridad sobre el estado actual, los tiempos de ejecución y si es posible que la obra inicie o incluso termine en este gobierno”, señaló.
Entre los puntos clave expuestos se encuentra la definición del esquema financiero. Aunque la consultoría de la Universidad Nacional ha mostrado tres alternativas de diseño, con costos que varían entre opciones de bajo, mediano y alto presupuesto, la alternativa intermedia ronda los 30 mil millones de pesos, cifra que se ha posicionado como referencia pública. El diputado indicó que el Gobierno Departamental estaría dispuesto a aportar 15 mil millones, mientras se evalúa si el proyecto contará con cofinanciación del Gobierno Nacional.
También resaltó la importancia de agilizar la gestión ambiental y predial para evitar retrasos, y aclaró que, debido a la entrada en vigencia de la Ley de Garantías, ya no es posible firmar nuevos convenios interinstitucionales en este momento. Por ello, insistió en la necesidad de que la Alcaldía y la Gobernación definan cómo formalizarán la articulación una vez cambien las condiciones legales.
Finalmente, recordó que este no es el único proyecto estratégico en la agenda de ciudad. Mencionó avances como el convenio ya firmado para la modernización del estadio de Neiva y la expectativa por conocer el estado del proyecto del Jardín Botánico de la comuna 6, así como otros corredores viales que requieren intervención.
Durante el debate, varios diputados insistieron en la necesidad de garantizar que los recursos destinados al puente Cañabrava -Tesoro se mantengan protegidos. Señalaron que la Asamblea ha sido enfática en priorizar esta obra por su alto impacto en la movilidad y en la calidad de vida de los cerca de 400.000 habitantes de Neiva.
Uno de los puntos que más inquietud genera entre los diputados es el cumplimiento del cronograma y la solidez técnica del proyecto. Recordaron que en el departamento abundan casos de obras suspendidas o inconclusas debido a estudios y diseños deficientes. Por ello, hicieron un llamado al Gobierno Municipal para que entregue una consultoría robusta y ajustada a la realidad, evitando futuros sobrecostos, adiciones o retrasos que comprometan la ejecución.
Los diputados también destacaron la importancia de que la directora de Planeación Departamental diera claridad sobre el avance presupuestal, las metas y los recursos comprometidos para garantizar que esta solución vial sea una realidad. “Lo fundamental es que la obra se haga y que exista certeza de que el presupuesto departamental se mantendrá intacto para este proyecto”, señalaron durante la sesión.
Otro aspecto clave del debate fue la articulación institucional. La corporación pidió conocer si se han adelantado gestiones ante el Gobierno Nacional, si el proyecto está radicado en algún ministerio y si existe la posibilidad de obtener cofinanciación. “Ciudades como Neiva necesitan recursos del orden nacional para impulsar obras estratégicas”, insistieron.
Finalmente, los diputados reconocieron que el puente entre las comunas 2 y 5 es una obra largamente esperada, que esta administración ha retomado con decisión a través de la contratación de la consultoría y la estructuración del proyecto. Subrayaron que la infraestructura no solo descongestionará la movilidad, sino que también impulsará el desarrollo urbanístico y económico de esta zona de la ciudad.
Durante el debate, los diputados acordaron la creación de una Comisión Accidental Especial, encargada de acompañar y vigilar los avances del proyecto, así como de promover la coordinación interinstitucional entre el municipio y el departamento.
La estructura del proyecto
El proyecto vial entre los sectores Tesoro y Cañabrava contempla la construcción de una nueva conexión estratégica que incluye calzadas ampliadas, un puente con perfil especial y una pasarela elevada sobre la zona de inundación. La iniciativa busca mejorar la movilidad en el oriente de Neiva, generar accesos seguros para vehículos, ciclistas y peatones, y avanzar en una solución que aporte a la futura Circunvalar del Oriente.
Para su diseño se evaluaron tres alternativas de trazado. La alternativa 2, con una longitud aproximada de 2,47 km, resultó la más viable desde la perspectiva predial, social, ambiental y financiera. Esta opción inicia en la carrera 36A, recorre el sector Tesoro, respeta el plan urbanístico de Comfamiliar y se dirige hacia Caña Brava mediante un puente de mayor capacidad y una pasarela que garantiza la adecuada canalización de la lámina de inundación del río.
El proyecto contempla dos perfiles viales. El primero es el perfil B2, una doble calzada de 7,30 metros por sentido, con espacio para andenes, cicloruta y zona de protección ambiental. Este perfil se aplicará en la mayor parte del corredor. El segundo es un perfil especial de 10 metros, propio de la Circunvalar del Oriente, y se utilizará exclusivamente en el puente principal, permitiendo tres carriles por sentido y asegurando la estructura requerida para un tránsito de mayor capacidad.
Por tratarse de una zona con influencia de inundación, el diseño incluye una pasarela elevada que se apoya en anclajes estructurales, calculados a partir de estudios de inundación con periodo de retorno de 100 años. Este componente garantiza la estabilidad del proyecto y la protección de las viviendas y ecosistemas cercanos.
La obra se ejecutará por fases, debido a su alto costo. En una primera etapa se construirá una sola calzada y un solo puente con tres carriles, dejando completamente diseñados, aprobados y viabilizados los elementos requeridos para una segunda calzada y un segundo puente que podrán ejecutarse en futuras administraciones.
La alternativa 2 también se adaptó a la realidad predial: en el sector Tesoro existen áreas a nombre del municipio, y en Caña Brava el propietario ha manifestado disposición para la cesión a título gratuito. Sin embargo, el principal reto del cronograma no está en los predios sino en el licenciamiento ambiental, que por normatividad puede tardar entre seis y ocho meses y es requisito indispensable para iniciar la contratación.
Este corredor, aunque no permite ejecutar la Circunvalar del Oriente completa, sí constituye un tramo funcional y técnicamente coherente con su trazado preliminar, generando conectividad, acceso y descongestión para una zona de crecimiento acelerado en Neiva.
Las tres alternativas
Según la consultoría presentada, el proyecto cuenta con tres alternativas de diseño, de las cuales se seleccionará una para su ejecución definitiva. El costo estimado es de 30 mil millones de pesos. De este monto, el municipio de Neiva ya tiene asegurados 15 mil millones provenientes de regalías, mientras que la Gobernación del Huila manifestó su disposición para completar el esquema financiero y garantizar que la obra pueda iniciarse.
Esta conexión vial beneficiará directamente a las comunas 1, 2, 5, 7, 9 y 10, mejorando la movilidad, impulsando el desarrollo urbano y elevando la calidad de vida de miles de habitantes que hoy enfrentan dificultades de tránsito entre ambos sectores.
Durante la sesión, los diputados anunciaron la creación de una comisión accidental especial, encargada de acompañar el avance del proyecto y vigilar que su ejecución se cumpla dentro del periodo 2024–2027.
Conclusiones:
Ente las conclusiones frente a los avances de este proyecto estratégico puente el Tesoro – Caña Brava, es que se está avanzando en la parte de los diseños, ya se radicó por parte de la corporación el diagnóstico ambiental de alternativa. Que según el gabinete departamental es la explicación la alternativa de por dónde puede ir el puente.
Este puente beneficiaría la movilidad de la comuna 2 y 5, pero también indirectamente la comuna 9, 7 y 8 reduciendo en casi 6 kilómetros esas conexiones.
Compromisos
- Gestionar la agilización de la licencia ambiental, indispensable por el cruce sobre el río Las Ceibas.
- Coordinar la contratación y ejecución del proyecto en los plazos establecidos.
- Impulsar vías complementarias, como la continuidad de la carrera 64 entre calles 26 y 23 y la prolongación de la calle 41 desde la carrera 16 hasta el edificio San Pablo, en la comuna 2.
El presidente de la Asamblea, Sergio Trujillo, destacó la importancia del trabajo conjunto entre las instituciones:
“Participaré en la comisión que hará seguimiento al proyecto. Durante esta instancia, se desarrollará una mesa de diálogo orientada a promover el trabajo conjunto entre las diferentes entidades involucradas, con el fin de agilizar y avanzar en el trámite de la licencia ambiental. Asimismo, se abordará la necesidad de establecer un convenio de articulación entre el ente municipal y departamental, que permita la contratación y ejecución de la obra dentro de los términos establecidos. Finalmente, se tratarán temas relacionados con las vías complementarias, buscando garantizar una adecuada planeación y coordinación en el desarrollo del proyecto.”. expresó Trujillo.
