El Gobierno Nacional estaría compensando el déficit del subsidio al diésel con los sobrecostos que asumen los consumidores de gasolina.
DIARIO DEL HUILA,
Mientras el precio internacional de la gasolina se ha reducido de manera constante durante 2025, los colombianos siguen pagando más caro este combustible en las estaciones de servicio. En lo corrido del año, el valor de referencia en el Golfo de México ha bajado un 19,2 %, mientras que en Colombia el galón ha subido 1,8 % y, a finales de octubre, volvió a incrementarse un 0,6 %.
Esta tendencia ha generado inquietud entre los consumidores y analistas del sector energético, quienes advierten que, a pesar de los compromisos del Gobierno Nacional de ajustar los precios de acuerdo con las referencias internacionales, el comportamiento local parece responder a otros factores, entre ellos el déficit del Fondo de Estabilización de Precios de los Combustibles (Fepc).
El contraste con el mercado internacional
De acuerdo con datos de la Administración de Información Energética de Estados Unidos (EIA, por sus siglas en inglés), entre el 31 de diciembre de 2024 y el 20 de octubre de 2025, el precio de la gasolina en el Golfo de México disminuyó 6,5 %. A esto se suma que el dólar en Colombia se depreció 13,6 % en el mismo periodo, lo que debería haber impulsado una reducción en el costo interno del combustible.
Sin embargo, ocurrió lo contrario: el precio promedio nacional del galón de gasolina se ha incrementado en tres ocasiones durante el año, a pesar de que el Gobierno del presidente Gustavo Petro había asegurado que, una vez nivelado el precio interno, este comenzaría a fluctuar según las referencias internacionales.
La explicación oficial apunta a un asunto fiscal. El Ministerio de Hacienda ha reiterado que el ajuste progresivo en la gasolina busca cubrir parte del déficit del Fepc, que ha venido reduciéndose, pero sigue representando una carga significativa para las finanzas públicas.
El origen del déficit del FEPC
El déficit del Fondo de Estabilización de Precios de los Combustibles, que se disparó durante la pandemia, se originó en buena medida por la decisión del entonces presidente Iván Duque de reducir en 1.200 pesos el precio de la gasolina en marzo de 2020, como parte de las medidas de emergencia por la crisis sanitaria del covid-19.
Esa tarifa se mantuvo congelada por varios meses, mientras los precios internacionales del crudo se recuperaban. Como consecuencia, el desfase entre el precio real y el subsidiado generó un hueco fiscal que en 2022 alcanzó los 36,7 billones de pesos.
Gracias a los incrementos graduales iniciados en octubre de 2022, el déficit se redujo a 20,5 billones de pesos al cierre de 2023. Pero la estrategia de recuperación financiera no ha estado exenta de críticas, pues la mayor carga ha recaído sobre los consumidores de gasolina corriente, mientras el precio del diésel continúa subsidiado para evitar un impacto inflacionario en el transporte de carga.
La gasolina financia el subsidio al diésel
De acuerdo con analistas del sector, la política actual ha trasladado el costo del subsidio al diésel hacia los usuarios de gasolina. Es decir, los incrementos que asumen los conductores particulares y motociclistas contribuyen a cubrir el valor que el Gobierno deja de cobrar a los transportadores de carga pesada.
El propio Ministerio de Hacienda ha reconocido que los ajustes al precio del diésel podrían generar una presión inflacionaria de hasta un punto porcentual, lo que ha llevado a mantenerlo congelado temporalmente. Sin embargo, esta medida ha prolongado el desbalance entre ambos combustibles.
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En la práctica, los consumidores de gasolina están ayudando a sostener un esquema que busca evitar un choque económico en sectores productivos estratégicos, pero que contradice el compromiso oficial de atar el precio interno a las referencias internacionales.
Los precios por ciudad
El último aumento, anunciado el 24 de octubre, fue de 100 pesos por galón, dejando el precio promedio nacional en 15.968 pesos, según el Ministerio de Minas y Energía.
La ciudad con el precio más alto sigue siendo Villavicencio, donde el galón se ubica en 16.493 pesos, mientras que Pasto mantiene el valor más bajo, con 14.150 pesos, debido a los beneficios del transporte de combustibles desde el sur del país.
Estos son los precios promedio en las 13 ciudades principales:
- Bogotá: 16.393 pesos
- Medellín: 16.316 pesos
- Cali: 16.403 pesos
- Barranquilla: 16.038 pesos
- Cartagena: 15.996 pesos
- Montería: 16.246 pesos
- Bucaramanga: 16.158 pesos
- Villavicencio: 16.493 pesos
- Pereira: 16.341 pesos
- Manizales: 16.368 pesos
- Ibagué: 16.311 pesos
- Pasto: 14.150 pesos
- Cúcuta: 14.366 pesos
El promedio general se mantiene por encima de los 16.000 pesos por galón en la mayoría de capitales, una cifra récord para el país.
Un ajuste que parece no tener fin
A comienzos de 2024, el entonces ministro de Hacienda, Ricardo Bonilla, había declarado que el precio de la gasolina ya se había “nivelado” con los costos internacionales, y que, en adelante, sus variaciones responderían al comportamiento del mercado global.
No obstante, los incrementos registrados en 2025 contradicen ese anuncio. El desacople entre el precio internacional y el nacional genera cuestionamientos sobre la sostenibilidad del modelo de subsidios y el impacto que esta política tendrá en la inflación y el poder adquisitivo de los hogares colombianos.
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